Переход на обязательные электронные перевозочные документы (ЭПД) к 1 сентября 2026 года выглядит понятным на бумаге, когда маршрут строится по прямой от продавца к покупателю. Однако реальная логистика состоит из транзитных складов, многоуровневого субэкспедирования, сборных грузов и форс-мажоров в пути. Цифровизация таких сложных логистических цепочек вызывает у бизнеса больше всего практических вопросов.
Разберем, как закон и актуальные форматы ФНС предписывают распределять роли и подписывать электронные титулы в нестандартных ситуациях.
Работа через СОХ (Склад ответственного хранения)
Одна из самых частых схем на рынке: грузовладелец (экспедитор или заказчик) хранит свой товар на стороннем складе. За грузом приезжает нанятый перевозчик, при этом сам грузовладелец на погрузке физически не присутствует. Возникает вопрос: кто должен подписывать первый титул ЭТрН (Т1), подтверждающий передачу груза перевозчику?
Эксперт логистической платформы Алексей Козлов разъяснил порядок заполнения ЭТрН в такой ситуации:
- Раздел 1 «Грузоотправитель»: Здесь указывается фактический владелец груза или экспедитор, принявший груз в свое законное владение.
- Раздел 8 «Лицо, ответственное за погрузку»: Здесь указывается организация, предоставляющая услуги склада (СОХ). Грузоотправитель должен наделить СОХ соответствующими полномочиями.
- Подписание Т1: Именно СОХ подписывает первый титул электронной накладной, подтверждая факт вверения груза перевозчику на эстакаде.
Далее документооборот идет по стандартной цепочке: титул подписывает перевозчик (по завершении погрузки в машину), затем грузополучатель (при приемке) и вновь перевозчик (при выдаче груза).
Ограничения ЭТрН: Сборные грузы и несколько заказчиков
При доставке сборных грузов (когда одна машина везет товары для нескольких разных ИП или ООО) логистические компании сталкиваются с техническими ограничениями утвержденных форматов электронных документов.
На вопрос о том, можно ли в одной ЭТрН указать сразу несколько грузовладельцев со своими пакетами сопроводительных документов, эксперт Анастасия Пучинина дала однозначный ответ: по действующему формату ЭТрН сведения о заказчике услуг по организации перевозки не являются множественным элементом. Это означает, что в рамках одного электронного документа может быть указан только один заказчик экспедиции. Для каждого отдельного грузовладельца в сборной машине потребуется формировать отдельную электронную транспортную накладную.
Документооборот при субэкспедировании и агентских схемах
Если логистическая компания выступает в роли классического посредника (диспетчера), она не принимает груз во владение и не несет ответственность за его физическую сохранность. В таких сложных цепочках важно правильно оформить электронный заказ-заявку (ЭЗЗ).
Опираясь на разъяснения экспертов, схема документооборота выглядит следующим образом:
- Формируется поручение экспедитору.
- Поскольку экспедитор-агент не берет груз на свой баланс, договор перевозки заключается напрямую от имени конечного заказчика (клиента).
- Электронный заказ-заявка (ЭЗЗ) подписывается между клиентом и фактическим перевозчиком. Экспедитор-агент в титуле грузоотправителя ЭТрН не фигурирует.
Внесение изменений в пути: поломки и смена водителя
Логистика непредсказуема: машина может сломаться на трассе, а водитель — заболеть. В бумажном виде такие исправления вносились ручкой с печатью. В системе электронного документооборота действуют жесткие алгоритмы:
- Электронный путевой лист (ЭПЛ). Согласно Приказу Минтранса России от 28.09.2022 № 390, внесение изменений в уже подписанный ЭПЛ допускается исключительно в строго ограниченной части. Транспортная компания имеет право изменить сведения о водителе, а также о марках, моделях и регистрационных номерах прицепов.
- ЭТрН. Вносить изменения в электронную транспортную накладную «на лету» разрешено, но с оглядкой на пункт 10 Постановления Правительства РФ от 21.05.2022 № 931. При замене тягача или водителя в пути перевозчик формирует и подписывает соответствующий корректирующий титул.
«Слепые зоны» цифровизации: офлайн и бюджетные организации
Несмотря на глобальный запуск ГосЛога, на практике остаются неразрешенные вопросы, ответов на которые в текущей нормативной базе пока нет:
- Выгрузка без интернета. Участники рынка часто доставляют грузы на лесозаготовки или отдаленные военные объекты, где отсутствует сотовая связь. На данный момент регламент офлайн-подписания (с последующей синхронизацией) не детализирован Минтрансом.
- Работа с бюджетниками. Многие государственные и муниципальные учреждения используют для документооборота закрытые региональные системы. На текущий момент нет четкого понимания, как будет реализован бесшовный роуминг между операторами ИС ЭПД и бюджетными платформами к 2026 году.
Заключение: чек-лист для сложных маршрутов
При выстраивании электронного документооборота в нелинейных логистических цепях руководствуйтесь тремя правилами:
- Проверьте доверенности. Если отгрузка идет со стороннего склада, убедитесь, что между вами (грузоотправителем) и СОХ юридически закреплены полномочия на подписание первого титула ЭТрН.
- Не дублируйте заказчиков. При сборных перевозках формируйте отдельную накладную на каждого конечного получателя.
- Ограничьте правки. Проинструктируйте диспетчеров, что в ЭПЛ можно корректировать только данные водителя и прицепа.